新能源汽車:叫好也期待叫座

發布日期: 2012-06-25 信息來源: 營銷部 點擊次數:

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一方面,眾多汽車廠商趨之若鶩;另一方面,消費者冷眼旁觀。新能源汽車在一片叫好聲中,卻不斷地遭受市場冷遇。面對尷尬境遇,應當采取怎樣的技術路線?扶持政策如何發力?市場瓶頸如何突破?只有解決了這些問題,新能源汽車才能真正駛入尋常百姓家。

蕭條之中孕育希望

混合動力還是純電驅動?爭論已久的我國新能源汽車技術路線,終于塵埃落定。近日,科技部發布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃(摘要)》,“純電驅動”成為我國新能源汽車技術的發展方向。

《規劃》明確指出,發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。要在堅持節能與新能源汽車“過渡與轉型”并行互動、共同發展的總體原則指導下,規劃電動汽車技術發展戰略。

據此,“十二五”期間,我國將實施“純電驅動”的技術轉型戰略,重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術,以及電動汽車整車關鍵技術和商業化“瓶頸”。

在實施途徑上,《規劃》主要有三方面的內容:一是抓住“電池、電機、電控”三大共性關鍵技術,促進動力系統平臺化,實現電動汽車技術平臺“一體化”;二是以城市公交和私人小型轎車為產業化突破口,發展電動車;三是推動電動車產業化。

根據中國汽車工業協會的預測數據,2015年我國轎車年銷量約為1200萬輛,純電動汽車銷量占比1%,即為12萬輛。

廣闊的市場空間,吸引了眾多的汽車生產企業的關注。實際上,在《規劃》出臺之前,不少國內車企就已經開始精心布局。上海大眾“天越”、一汽—大眾“開利”、東風日產“啟辰”等合資企業自主品牌,都不約而同地把純電動汽車排上了規劃日程;比亞迪、長安等自主品牌的純電動汽車,更是已經提前投入實際運營。

跨國車企也“緊盯”純電動汽車這塊未來國內汽車市場的“大蛋糕”。日產旗下暢銷歐美的“聆風”純電動車已經在武漢、廣州進行初步測試;通用汽車已經在華接受增程式電動汽車“沃藍達”的訂單;豐田公司繼美國和日本本土之后首次在我國啟動電動車驗證實驗。

翹首期待產業規劃

近期,相關部門再次密集出臺新能源汽車扶持政策,但業界最為關心的產業規劃仍待字閨中。

3月,財政部、國家稅務總局、工信部聯合發布了《關于節約能源使用新能源車船稅政策的通知》。通知規定,自2012年1月1日起,對節約能源的車輛,減半征收車船稅;對使用新能源的車輛,免征車船稅。

在首批《節約能源使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》中,包含乘用車和非乘用車兩大類。乘用車中有49款節能車型和3款插電式混合動力汽車,一汽紅旗牌CA7155PHEV混合動力轎車、吉利美日牌MR7100BH4混合動力轎車、比亞迪牌QCJ7100ADM混合動力轎車3款新能源乘用車赫然在列;非乘用車中包括了154款純電動汽車,12款插電式混合動力車以及4款燃料電池汽車,一汽、福田、宇通、安凱等純電動城市客車榜上有名。

此前,工信部官方網站上還發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》,面向社會公開征求意見,并計劃于今年7月1日起正式實施。根據該核算辦法,企業發展純電動和燃料電池汽車將獲得超預期效益。

而在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》中,新能源汽車的“身影”也頻頻顯現。江淮同悅純電動車、比亞迪F3DM插電式混合動力車、奇瑞瑞麒M1EV純電動車、長安奔奔LOVE純電動車、江南汽車E300純電動車等5款車型,進入首批選車目錄。

但是對于有志于生產新能源汽車的企業來說,目前最大的政策疑慮還在于《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020)》仍未出臺。

3月,工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示,工信部將盡快出臺《節能與新能源汽車產業規劃》。他表示,此前遲遲未出臺,是由于各方有不同看法,現在各方已達成一致。該《規劃》將對技術路線、目標、具體措施等有比較明晰的描述。

苗圩還表示,工信部今年在汽車行業的工作重點是,推動節能與新能源汽車和自主品牌汽車的發展,鼓勵汽車企業在新能源汽車方面做更多探索。

純電驅動水落石出

不容樂觀的是,在技術和政策雙層利好之下,新能源汽車市場依然冷清。4月,中汽協首次發布了節能與新能源汽車的產銷數據。今年前3個月,全國節能與新能源汽車的產量為8626輛,銷售量為10202輛。在同期近480萬輛產銷中,節能與新能源汽車僅占0.2%左右的份額,算得上是“九牛一毛”。

與此相對應的是,盡管年初有49款新能源車登上免稅榜,但是其中半數以上的車型只是在研發和示范運行階段。生產企業普遍表示,這類車并不好賣。

雖然當前新能源汽車的市場表現不盡如人意,但是很多業內專家仍對新源汽車寄予厚望。中國汽車工業協會秘書長董揚就向媒體表示,“如果說兩三年前有點虛,圖好看,圖熱鬧,現在則比較務實,所以我不認為新能源汽車遇冷或者低潮”。

業內專家也表示,隨著技術的進一步成熟和成本的不斷降低,新能源車市場開啟是必然趨勢。而不斷攀升的油價,則更凸顯了新能源汽車的天然優勢。

目前,國家發展改革委發出通知,自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元,全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。盡管油價上破“8”讓很多有車一族頗感壓力,但是對新能源汽車來說,似乎帶來了新的發展機遇。在一家咨詢公司發出的網絡調查中,27%的消費者表示,由于油價上漲,他們將傾向購買新能源汽車。

“車展上圍觀的多,市場上掏錢的少;行業里爭論得火,工廠里研發得慢?!苯瀉貌喚兇?,還是新能源車當期的現狀。畢竟,目前我國新能源汽車的技術創新和產業化程度仍處在起步階段,關鍵零部件電池、電機、電控的發展還面臨著較大的挑戰,市場和用戶對于新能源車的了解、接受度也尚不明朗。新能源車的大批量入市,既有待于技術的提升、政策的鼓勵,也需要消費者觀念的更新和超前節能環保意識。

信息來源:《經濟日報》

 

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